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車用油事業部

Car-oil Division 

  車用油事業部是淄特股份下屬專門運營車用潤滑油產品的二級分支機構。淄特股份與國內主要石化技術研究機構、業內權威大學實驗室合作研發出符合中國路況、物流現狀和國內主要車型發動機現狀需求的有關新型技術,并將之轉化成產品推向市場。公司具有為國際潤滑油品牌、汽車和工程機械制造廠家代加工(OEM)的技術實力。

  淄特品牌堅持走自主創新之路,以打造民族潤滑油品牌---“中國人自己的品牌”為己任而不懈努力。淄特牌車用油具有技術改進的新型科學配方,所有配方均經過臺架模擬實驗,并且嚴格按照ISO9001-2008國際質量管理體系認準標準管理原材料采購環節和生產工藝,產品品質得以有效保證,獲得中國廣大用戶和經銷商的一致好評。

車用油事業部主營6個產品大類:高級汽油機油、高級柴油機油、重負荷齒輪油、液力傳動油、高壓型工程機械專用液壓油和多效防凍液,價格定位分“挑戰者”系列和中檔產品系列。其品質與性能可以有效滿足高中檔車用發動機、不同車型和不同溫度環境下用戶的需要。

 

主營產品

The Main Products

  高級汽油機油

 全合成頂級汽油機油系列

 半合成高級汽油機油系列

 礦物油高級汽油機油系列

 雙燃料高級轎車機油系列

  高級柴油機油

 全合成頂級柴油機油系列

 半合成高級柴油機油系列

 礦物油高級柴油機油系列

 重負荷車輛齒輪油系列  

 工程機械專用液壓油(高壓型)系列

 液力傳動油系列  

 多效乙二醇防凍液系列

 備注:本著持續改進和不斷研發之原則,以上產品類別不涵蓋公司最新研發的產品。如需了解本公司詳細產品信息和技術資料請登錄http://www.zitegufen.com/查詢或向本公司當地代理商、經銷商、辦事處或車用油事業部索取,免費服務熱線:400-0928-996。

 車用潤滑油應用常識

如何正確選用發動機潤滑油

  (1)根據車型選擇質量級別

  車用潤滑油質量級別前面帶有API(美國石油學會的簡稱)標志,后面的字母S代表汽機油,C代表柴機油。S和C后面的字母在26個字母中排序越往后質量級別越高,例如SJ高于SH,CH-4高于CF-4;越是貴重和載重量大的車型應該選用的質量級別越高,例如:奔馳牌的轎車選用的質量級別應該比奇瑞的轎車高,載重量50噸的重卡比載重量10噸的輕卡選用的質量級別高。

  (2)根據環境溫度選擇粘度級別

  車用潤滑油的粘度型號前一般帶有SAE標志,后面的數字與字母組合是具體的粘度型號。帶W的屬于多級機油,多級機油適合溫度范圍廣,沒有W的是單級機油,一般僅適合輕負荷車輛在夏季使用。例如:SAE  15W40 ,其中W前面的數字越小適應的環境溫度越低,反之則越高;W后面的數字是粘度指數,數字越大,適應的壓力越高,反之則越低。

常用多級機油適應的溫度范圍(保守推薦):

20W50:  50攝氏度至O攝氏度;            15W40: 40攝氏度至零下15攝氏度;

10W40: 40攝氏度至零下20攝氏度;         5W30:30攝氏度至零下30攝氏度;

0W20:  20攝氏度至零下35攝氏度。

汽車發動機潤滑油使用八忌

  目前,不少使用和汽車維修人員缺乏必要的潤滑油選擇和使用常識,由此造成的汽車早起損壞現象時有發生!為了充分發揮高質量潤滑油的作用延長汽車的使用壽命,山東北方淄特特種油股份有限公司(旗下品牌:淄特ZITE)的技術人員就目前車用潤滑油使用中存在的主要問題歸納出了使用八忌,并加以分析,以供各位車主朋友參考:

(1)忌選用粘度偏高的潤滑油。很多人錯誤地認為,高粘度的潤滑油能形成較厚的保護油膜,因而能增強潤滑效果,減少摩擦。其實不然,高粘度的潤滑油低溫啟動性和泵送性相對較差,啟動后上油速度慢,磨損反而加劇!科學實驗表明,發動機的磨損約有2/3發生在啟動時的非完全流體潤滑過程中,因此,為保證可靠潤滑,必須選用粘度適當的潤滑油。

(2)忌隨意選擇替代品。代用油品的正確選擇關系到發動機的動力性、經濟性和磨損。目前有不少用戶在選擇代用油品時隨意性較大,甚至長期采用低檔油品代用較高檔的油品,這是十分不妥的。油品的代用關系到發動機的壽命,應該遵循以下原則選擇代用油品:一是粘度等級相同的油品,質量等級高的可以代替質量等級低的油品,例如質量等級為API SG、粘度為SAE  15W/40的型號汽機油可以代替質量等級為API SF、粘度為SAE  15W/40的汽機油;二是質量等級相同時,使用溫度寬的可代替使用溫度窄

的油品,例如質量等級為API SG、 粘度SAE  15W/40型號的可以代替質量等級為API SG、粘度為SAE 40的汽機油。更不能用柴機油代替汽機油,或者用汽機油代替柴機油,因為汽油發動機和柴油發動機的工作方式不同,汽機油是專為汽機油發動機設計的,柴機油是專為柴油發動機設計的。需要注意的是必須經常檢查發動機潤滑油的工作情況。

(3)忌使用過程中只添不換。潤滑油在使用過程中,由于污染、高溫氧化等原因質量會有所下降,同時也會有一些消耗,數量減少,不斷地向潤滑系統中添加一些新油,只能彌補數量上的不足,卻不能完全補償潤滑油性能的損失。隨著時間的延長,潤滑油的性能會變得越來越差,以至于給發動機帶來嚴重后果。為了確保發動機長期正常運轉,降低磨損,必須在油品達到報廢標準時及時更換潤滑系統內的全部潤滑油,并同時更換機油濾芯。

(4)忌把潤滑油的顏色變黑作為更換潤滑油的主要依據。對于沒添加清凈分散劑的潤滑油來說,使用中顏色變黑的確是油品嚴重變質的表現。但是現代社會里汽車使用的潤滑油里面一般都加有清凈分散劑,目的是將粘附在活塞上的膠膜和黑色積碳洗滌下來,并使其分散在油中,以減少發動機高溫沉積物的生成,故潤滑油使用一段時間后顏色容易變黑,但是這時候的油品并未完全變質,如果棄之不用是浪費資源的行為。因此,可以在油品使用過程中接近換油期時采用簡易方法快速檢測機油質量,例如使用濾紙斑點法試驗來判斷機油的質量情況。

(5)忌潤滑油加注量過多。原因有二:一是機油過多時就會從氣缸與活塞之間的縫隙中串入燃燒室燃燒形成積碳,祭壇的存在相應地提高了發動機的壓縮比,增加產生爆震的傾向;積碳在氣缸內呈紅熱狀態還容易引起早燃;氣缸內的積碳會加速磨損汽缸壁和活塞,以及污染潤滑油。二是增加了曲軸連桿的攪拌阻力,使燃油油消耗增大。實驗表明,潤滑油加油量每超過標準量1%時,燃油消耗會增加1.2-1.5%,因此,除了新車初行駛期內為了保證有可靠的冷卻、沖洗作用,可稍微多加一些潤滑外,其他情況下一律不得油尺規定的最高刻度。

(6)忌不了解發動機結構特點選擇潤滑油。發動機結構特點決定了發動機工況的苛刻程度,這對潤滑油質量等級的選擇具有決定性的影響。例如,汽油發動機進、排氣系統中有附加裝置,將使潤滑油的工作條件更加惡化,必須選擇質量等級較高的潤滑油。安裝了EGR(廢氣再循環裝置)和催化轉換器的,選用的潤滑油都要比沒有安裝這類裝置的同類車型提高一個質量等級。

(7)忌儲存、使用中混入水分。潤滑油里若混入水分就會引起油品起泡、乳化和變質,嚴重時會使油品中添加劑分解、沉淀甚至失效。因此,在儲存和使用過程中要嚴防水分混入,特別是冬季采用蒸汽加熱潤滑油的車輛,應該特別注意必須經常檢查加熱設備,保持其完好,以防水蒸汽進入油中。

(8)忌用假冒偽劣潤滑油。目前國內的這類油品多是再生油品或者純礦物油基礎油,沒有經過科學處理加工,遠遠達不到現代發動機對潤滑油品的質量要求,輕者會降低潤滑效果,嚴重者會加劇磨損,引起機械事故(如燒瓦、拉缸等)。